昨日（9月8日），乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，8月，國內(nèi)狹義乘用車銷量達(dá)到170.3萬輛，同比增長8.9%，實現(xiàn)了自2018年5月以來的最強正增長。今年1-8月的零售累計增速下滑15.2%,較1-7月累計增速提升3.3個百分點，體現(xiàn)出行業(yè)的快速回暖態(tài)勢。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為，8月環(huán)比7月零售銷量增長6.5%，與成都車展帶動一輪新品集中推出、上市有關(guān)，加之廠商在淡季終端促銷力度加大，提早催熱了8月市場。但在月初，由于多數(shù)汽車主機廠集中休假，加之長江沿線洪澇災(zāi)害的影響，延緩了車市零售回升速度；隨著開學(xué)前購車潮的來臨，車市從中旬開始逐步火爆，大型展會陸續(xù)開展，以及全面的第三產(chǎn)業(yè)恢復(fù)，帶來了更強的消費信心、持續(xù)的GDP向好，以及消費內(nèi)循環(huán)動力。

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對于今年全國乘用車市場7-8月增速保持強勢，崔東樹表示這首先是基于宏觀經(jīng)濟和出口市場超預(yù)期的回暖，尤其是歐美疫情下的中國出口表現(xiàn)較強，穩(wěn)定了消費信心；其次，則是去年7月部分地區(qū)國六實施后導(dǎo)致的車市低基數(shù)的特殊因素促進(jìn)；第三是新能源車零售的回暖態(tài)勢明顯，推動車市走強。

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分車型來看，8月三大乘用車市場同環(huán)比均呈增長態(tài)勢。其中MPV市場銷量為9.9萬輛，同比增長0.7%，環(huán)比增長3.4%；轎車和SUV市場8月銷量分別為82.3萬輛和78.2萬輛，同比增幅分別為8.4%和10.6%，環(huán)比增幅分別為6.5%和6.8%。1-8月，轎車、SUV、MPV三大市場累計銷量分別為530.0萬輛、508.7萬輛和62.7萬輛，同比分別下降18.0%、9.6%和29.9%。

新能源車方面，8月新能源乘用車批發(fā)銷量突破10萬輛，同比增長43.7%，環(huán)比增長23.9%。其中，插電混動車型銷量為1.75萬輛，同比增長25%；純電動車型批發(fā)銷量為8.25萬輛，同比增長45%；普通混合動力乘用車批發(fā)銷量2.83萬輛，同比增長24%。值得注意的是，8月電動車高低分化趨勢明顯，A00級小車銷量為2.5萬輛，份額占到純電動車型的31%。

在高檔車領(lǐng)域，8月零售銷量同比增長32%，環(huán)比增長3%，市場份額創(chuàng)出15%的歷史新高。其中2020年的高檔車?yán)塾嬩N量前三的“德系三強”市場份額達(dá)到了10.7%，較2017年增長5個百分點；其他二線高檔品牌份額為3.2%，較2017年增加1.5個百分點。崔東樹表示，這是由于消費升級的高端換購需求，以及高檔車型促銷折扣價格下探帶來的價格優(yōu)勢，促進(jìn)了該細(xì)分市場的迅速回暖。

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分車系來看，8月日系品牌零售份額24.5%，低于德系的27%份額；美系品牌份額走強達(dá)到10.2%，同比增加1.6個百分點；自主品牌方面總體壓力仍然較大，8月零售同比增長4%，環(huán)比增長7%，市場份額33%，較7月份額提升2個百分點。

2020年，自主品牌前十名所占據(jù)的市場份額為28.6%，較2017年下降1.3個百分點，其他二線自主品牌市場份額為5.4%，較2017年下降6.5個百分點；合資品牌前十名市場份額48.6%，較2017年份額增長4.2個百分點，其他二線合資品牌份額3.5%，較2017年下降3個百分點。

對于9月市場的預(yù)期，崔東樹認(rèn)為，今年9月有23個工作日，較去年同期多了3天，且由于今年國慶與中秋集中在10月假期，也使“金九銀十”概念將更偏重于9月增長。一方面，疫情下國慶中秋雙節(jié)的海外游受阻，國內(nèi)自駕游必然大幅增長，消費內(nèi)循環(huán)趨勢對高端車市拉動效果較強；另一方面，隨著成都車展的啟動、新品上市潮提早到來，加之各地的車展全面鋪開，線下營銷的良好效果破解了線上營銷的困境，而9月末的北京車展，更將帶來新品投放熱潮和車市關(guān)注度提升。

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崔東樹表示：“往年秋季新品發(fā)布后，市場表現(xiàn)一般會隨大勢持續(xù)增長數(shù)月，渠道庫存建立和零售銷量提升都會比較好，因此北京車展新品值得期待。”

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