隨著大城市的郊區(qū)化和都市圈的建設(shè)，作為交通基礎(chǔ)的市域快軌正迎來爆發(fā)式發(fā)展。

一、市域快軌迎來爆發(fā)期

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根據(jù)浙江當?shù)孛襟w報道，杭臨城際鐵路正式改名為“杭州地鐵16號線”的相關(guān)報告已經(jīng)上報，目前處于等待批復階段。

資料顯示，杭臨城際鐵路于2015年開工建設(shè)，線路全長34.98公里，設(shè)計時速100公里/小時，設(shè)站12座，平均站間距約3.13公里，預(yù)計2019年內(nèi)通車。通車后，從臨安城區(qū)抵達未來科技城預(yù)計約半小時。杭臨城際鐵路全部投入使用之后，將大大推進臨安區(qū)的全面融杭進程。

杭臨城際更名，也意味著該線路將納入到城市軌道交通管理。實際上，從設(shè)計時速、設(shè)站間距等指標來看，杭臨城際就是一條典型的市域快軌線路，納入到城市軌道交通管理，也有利于加強杭州主城區(qū)與遠郊區(qū)、衛(wèi)星城之間的聯(lián)系。

市域快軌又叫市域鐵路、市域快線等，主要服務(wù)于城市與郊區(qū)、中心城市與衛(wèi)星城、重點城鎮(zhèn)間等，服務(wù)范圍一般在100公里之內(nèi)，是介于城市軌道交通(地鐵、輕軌)和城際高速鐵路之間的新型運輸模式。

華南城市研究會會長、暨南大學教授胡剛分析，地鐵的速度比較慢，主要服務(wù)主城區(qū)的內(nèi)部交通，而市域快軌的運行速度比較快，服務(wù)的則是外圍區(qū)域，可以將外圍區(qū)域、周邊衛(wèi)星城與主城區(qū)緊密連接起來。

實際上，不光是杭州，國內(nèi)其他城市的市域快軌也在加速推進中。

比如，鄭州市軌道交通遠景年線網(wǎng)方案由 21 條線路組成，總長 970.9 公里，其中地鐵線 13 條共 505 公里，市域快線 8條共 466 公里。市域快軌規(guī)劃里程占了總里程的近一半。

在南京，該市目前城市軌道交通里程為394公里，其中市域快軌里程就達到了200.8公里。

天風證券研究所研究報告指出，目前我國市域快軌運營線路總長度仍維持低位，占城軌交通線路的比重不大，但增勢強勁。

根據(jù)中國城市軌道交通協(xié)會發(fā)布的《城市軌道交通2018年度統(tǒng)計分析報告》，截至2018年底，中國內(nèi)地累計有35個城市建成投運城軌交通線路185條，運營總長度5761.4公里，其中市域快軌656.5公里，占總線路長度的11.4%，僅次于地鐵線路。

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其中，2018年新增市域快軌線路154.5公里，增幅達到72.1%，在各制式線路中增速領(lǐng)先。此外，市域快軌在建線路575.2公里，有望于近兩年內(nèi)建成投運，潛在增長規(guī)模相對龐大。

該報告指出，目前已有包括北上廣深等24座城市的市域快軌線路處于運營狀態(tài)或已有相關(guān)項目的建設(shè)規(guī)劃，24座城市中共有69條線路處于在建、待建狀態(tài)，2019年及以后年間待建的市域快軌里程數(shù)達到2370公里左右，為截至2018年底建成里程數(shù)（656.5公里）的3.61倍；2019~2021年期間我國內(nèi)地市域快軌線路投資額將達到7354.23億左右。

規(guī)?？捎^的線路投資建設(shè)將為從事軌道交通相關(guān)業(yè)務(wù)的企業(yè)帶來眾多發(fā)展機遇，軌道交通裝備關(guān)鍵零部件成套加工裝備對砂輪、刀具等產(chǎn)品的需求量巨大。比如，快軌列車的制動和緩沖系統(tǒng)，彈簧是必不可少的機械基礎(chǔ)件，彈簧經(jīng)過繞簧、熱處理等工序，斷面需要磨削，每年鐵路系統(tǒng)所消耗的彈簧量，都在數(shù)千上萬噸以上；磨鐵路彈簧的大規(guī)格大氣孔砂輪，每年以30%增量增長；另外，在快軌列車的營業(yè)里程急速發(fā)展的情況下，鋼軌打磨車專用砂輪勢必也會大幅增長。

二、順應(yīng)都市圈發(fā)展需求

市域快軌的快速發(fā)展順應(yīng)了近年來大都市郊區(qū)化、打造都市圈的發(fā)展趨勢。

近年來，一二線大城市的發(fā)展呈現(xiàn)出明顯的郊區(qū)化態(tài)勢。例如，杭州市統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示，2017年老城區(qū)（上城區(qū)、下城區(qū)、江干區(qū)、拱墅區(qū)、西湖區(qū)、名勝區(qū)）常住人口307.3萬人，增幅僅為0.5%，遠低于全市；周邊地區(qū)（濱江區(qū)、經(jīng)開區(qū)、大江東、蕭山區(qū)、余杭區(qū)、富陽區(qū)、臨安區(qū)）常住人口達516.8萬人，增幅達到5.2%，是杭州常住人口增長的主要區(qū)域。

華夏幸福產(chǎn)業(yè)研究院研究報告顯示，2001年至今，北京市區(qū)人口增速放緩、甚至趨于停滯，外圍區(qū)縣人口加速增長，增速提高至4%，外圈層已出現(xiàn)廣陽、固安等在北京發(fā)展腹地中起到關(guān)鍵支撐作用的節(jié)點性城市。

長三角地區(qū)人口以上海、杭州為核心集聚連片分布，上海都市圈城市核在2010~2017年間人口增量為64萬人，同期外圈層人口增量接近城市核增量的2倍，高達125萬人，昆山、江陰等節(jié)點性城市人口均超過150萬人。

珠三角地區(qū)同樣呈現(xiàn)出人口加速外溢的特征，人口在廣州、深圳間連綿分布，外圍的東莞、中山等均為百萬人口級城市。

廣東體改研究會副會長彭澎對第一財經(jīng)分析，大城市郊區(qū)化首先是房價的驅(qū)動，中心區(qū)域的房價太貴了，年輕人考慮到性價比，就會往郊區(qū)走。另外，很多郊區(qū)擁有國家級的開發(fā)區(qū)，集聚一批高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，也會吸引不少年輕人。

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隨著人口的郊區(qū)化分布，大城市、中心城市與周邊地區(qū)、衛(wèi)星城的聯(lián)系日趨緊密，并形成了大都市圈，進而引領(lǐng)帶動區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。國家發(fā)改委今年2月發(fā)布的《關(guān)于培育發(fā)展現(xiàn)代化都市圈的指導意見》（下稱《意見》）提出，到2022年，我國都市圈同城化取得明顯進展；到2035年，現(xiàn)代化都市圈格局更加成熟，形成若干具有全球影響力的都市圈。

根據(jù)清華大學中國新型城鎮(zhèn)化研究院和北京清華同衡規(guī)劃設(shè)計研究院共同發(fā)布的《中國都市圈發(fā)展報告2018》，目前全國共有34個中心城市都市圈，其中有3個地區(qū)的8個都市圈的范圍已經(jīng)相互重疊、連片發(fā)展，形成了都市連綿區(qū)，其余26個是相對獨立的都市圈。上述都市圈的總面積約為232.4萬平方公里，占全國比重的24%；總?cè)丝诩s為81590.5萬人，占全國比重的59%，地區(qū)生產(chǎn)總值占全國比重的77.8%。

而要建設(shè)現(xiàn)代化都市圈，離不開軌道交通的發(fā)展，尤其是市域快軌，只有大力建設(shè)市域快軌，才能推動人口、產(chǎn)業(yè)向周邊地區(qū)、衛(wèi)星城分布，疏解主城區(qū)非核心功能。

前述《意見》提出，要大力發(fā)展都市圈市域（郊）鐵路，通過既有鐵路補強、局部線路改擴建、站房站臺改造等方式，優(yōu)先利用既有資源開行市域（郊）列車；有序新建市域（郊）鐵路，將市域（郊）鐵路運營納入城市公共交通系統(tǒng)。探索都市圈軌道交通運營管理“一張網(wǎng)”，推動中心城市、周邊城市（鎮(zhèn)）、新城新區(qū)等軌道交通有效銜接，加快實現(xiàn)便捷換乘，更好適應(yīng)通勤需求。

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胡剛認為，當前北上廣等大城市的中心城區(qū)地鐵網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)逐漸完善，未來這些城市的重點將由中心城區(qū)向周邊擴散。因此連接中心區(qū)與郊區(qū)、衛(wèi)星城的市域快軌將成為發(fā)展的重點。