一場(chǎng)牽涉到各行各業(yè)安全生產(chǎn)的“戰(zhàn)役”正在江蘇全面打響。

以10月10日傍晚高架橋坍塌事故為典型，接連數(shù)天，江蘇省無錫市連續(xù)遭逢多起安全生產(chǎn)事故，造成人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。

對(duì)此，江蘇省公安廳、交通運(yùn)輸廳、應(yīng)急管理廳等多個(gè)部門召開緊急會(huì)議，傳達(dá)省級(jí)領(lǐng)導(dǎo)批示精神，并就各主管領(lǐng)域的安全生產(chǎn)工作做出部署。

與之同時(shí)，為指導(dǎo)搶險(xiǎn)救援、徹查多起事故的源頭和善后處置工作，國務(wù)院交通運(yùn)輸部、應(yīng)急管理部等部委也在第一時(shí)間向江蘇派出了專家組或調(diào)查工作組。

10月14日晚，無錫連夜召開緊急會(huì)議，部署全市安全領(lǐng)域隱患地毯式大排查大整治，全面加強(qiáng)道路交通安全管理，著力開展城市燃?xì)獍踩珜ｍ?xiàng)整治，逐戶排查整治餐飲場(chǎng)所燃?xì)馐褂貌话踩蛩睾托袨椋瑘?jiān)決確保隱患整治“零漏洞”。

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根據(jù)無錫政府通報(bào)，10月10日晚間的高架坍塌事故，初步原因系超載所致。

從現(xiàn)場(chǎng)照片可以看出，拖運(yùn)普碳鋼鋼卷的大貨車合計(jì)總載重量超過170噸，遠(yuǎn)超高架橋55噸的安全設(shè)計(jì)承載力。超載大貨車靠邊行駛，誘發(fā)了“花瓶墩”結(jié)構(gòu)的單柱式高架橋面的側(cè)翻。

多位從事橋梁設(shè)計(jì)專業(yè)的人士向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，從實(shí)踐看，超載對(duì)橋梁的傷害是不可逆的，只有系統(tǒng)解決貨車超載問題，才能降低每年消耗極大的橋梁維修養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。

無錫高架坍塌事故后，江蘇省治超辦召開全省超限運(yùn)輸治理工作緊急會(huì)議，就當(dāng)前切實(shí)抓好超限運(yùn)輸治理工作措施和要求進(jìn)行了統(tǒng)一部署。

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江蘇省治超辦要求拿出雷霆措施，嚴(yán)格落實(shí)治超站24小時(shí)值班值守和查處制度，值班人員全程在崗在位，對(duì)超限超載行為發(fā)現(xiàn)一起，查處一起，絕不姑息。

治超工作中的重點(diǎn)，則是盯住“人、車、企、源”，管住車輛、管住源頭，嚴(yán)格執(zhí)行“一超四罰”制度，切實(shí)做好超限運(yùn)輸治理工作。

江蘇省治超辦還要求對(duì)路橋安防設(shè)施進(jìn)行嚴(yán)查深查細(xì)查，嚴(yán)禁“帶病”運(yùn)行，把風(fēng)險(xiǎn)防范舉措抓在前，把隱患苗頭扼殺在萌芽狀態(tài)。

與之同時(shí)，江蘇省公安廳召開全省公安機(jī)關(guān)道路交通安全“百日整治”動(dòng)員部署會(huì)，深入分析當(dāng)前交通安全面臨的嚴(yán)峻復(fù)雜形勢(shì)、存在的突出風(fēng)險(xiǎn)隱患和工作中存在的薄弱環(huán)節(jié)，對(duì)全省開展道路交通安全“百日整治”行動(dòng)進(jìn)行動(dòng)員部署。

“百日整治”，由公安、交通、應(yīng)急管理等多個(gè)部門聯(lián)查聯(lián)控，主要在于聚焦當(dāng)前影響交通安全的突出風(fēng)險(xiǎn)隱患，堅(jiān)持重拳打擊交通違法行為，堅(jiān)決根治交通安全隱患，全力打響“兩客一?！彪[患清理、高危車輛嚴(yán)重違法查處、聯(lián)動(dòng)共治、交通安全設(shè)施突出問題整改、交通安全警示曝光“五大攻堅(jiān)戰(zhàn)”。

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江蘇省公安廳指出，對(duì)在省內(nèi)違法多、事故多的外省籍營運(yùn)車輛，將抄告交通運(yùn)輸部門轉(zhuǎn)遞所在地落實(shí)源頭監(jiān)管措施，存在重大風(fēng)險(xiǎn)的，建議停止經(jīng)過江蘇省營運(yùn)線路的審批。

“這幾天，我們業(yè)內(nèi)同行們通了個(gè)氣，對(duì)于鋼鐵成品中的鋼卷，其打包的大小不再以客戶要求隨大隨小，而是考慮形成一個(gè)統(tǒng)一的規(guī)格，堅(jiān)決貫徹安全生產(chǎn)要求?！?0月14日，有江蘇大型鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)高管對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。

在鋼鐵物流中，產(chǎn)成品銷售物流為價(jià)值實(shí)現(xiàn)的最終環(huán)節(jié)，也最為重要，負(fù)責(zé)將產(chǎn)成品由鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)配送至客戶手中，為價(jià)值實(shí)現(xiàn)的終極環(huán)節(jié)。其物流的特點(diǎn)是運(yùn)量大、運(yùn)距長、運(yùn)輸方式復(fù)雜，這是由鋼鐵產(chǎn)品本身的特點(diǎn)所決定的。

“這幾天物流企業(yè)的朋友已經(jīng)不像以前那么樣好說話了，得看他們的臉色?！?4日下午，無錫某鋼貿(mào)商告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，多個(gè)鋼貿(mào)市場(chǎng)周邊的物流企業(yè)，已在暗示要漲價(jià)了。

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據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者了解，這類物流企業(yè)是以運(yùn)輸半成品為主，較多從事初級(jí)加工品、次級(jí)加工品等鋼鐵半成品在不同企業(yè)之間的周轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)，運(yùn)輸方式以陸運(yùn)為主，作業(yè)半徑約5-8公里。

“原本市場(chǎng)充分競(jìng)爭(zhēng)的價(jià)格格局已被打破了，現(xiàn)在論次運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格不會(huì)低于200元/次，計(jì)重不少于10元/噸了。”上述業(yè)主表示，鋼材運(yùn)輸漲價(jià)端倪已現(xiàn)。